自动变速箱结构/自动变速箱结构图详细讲解

本文目录一览：

• 〖壹〗 、变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
• 〖贰〗
  、自动变速器的结构有哪些?
• 〖叁〗、变速箱的结构由什么组成
• 〖肆〗 、自动变速箱的结构特点

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大
，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

〖贰〗
、机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

〖叁〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

〖肆〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说
，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作
。上面就是边肖汽车变速器的功能。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解 。

〖伍〗
、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理
。简单的说
，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为 ，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时
，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时 ，让传动比小的齿轮副工作 。

自动变速器的结构有哪些?

〖壹〗、液力变扭器由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 优点： 承受扭矩范围广
、换挡平顺、有一定驾驶乐趣 、故障率低
、体积小； 缺点： 结构复杂、成本高 、研发难度大、传动效率相对较低
。 双离合变速箱。

〖贰〗
、自动变速器的组成有液力变矩器、变速齿轮机构 、供油系统
、自动换挡控制系统和换挡操纵机构部分 。液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器 ” 、“动液变扭器
”
。液力传动部件的一种。由泵轮
、涡轮和导向轮组成 。

〖叁〗、变速器的作用主要表现在三方面：第一
，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二 ，在发动机转向不变的情况下
，实现汽车倒退行驶；第三，利用空档 ，可以中断发动机动力传递
，使得发动机可以起动，怠速
。 变速器有哪些种类？ 汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。

〖肆〗 、DCT&AT哪种类型的变速箱更好？ 这个问题并没有标准答案 ，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点
，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评，反之则差评车是不推荐考虑的 。 下面来了解一下各自的特点 ，以及如何让优点得以体现
。 两组离合器的自动变速器。

〖伍〗
、行星齿轮变速器行星齿轮变速器是自动变速器的变速机构
，它主要由若干齿轮组、离合器和制动器组成，由液压操纵系统控制各离合器与制动器的动作 ，以实现各行星齿轮组的组合，从而获得不同的变速传动比 。

变速箱的结构由什么组成

〖壹〗 、你好！变速器由壳体
、传动部分和操纵部分组成
。『1』壳体：壳体是基础件
，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度 ，内壁有加强
，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁 ，常用HT200）。

〖贰〗、AT 、MT、AMT
、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写
，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱
。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构
、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易，能减少驾驶者疲劳 。

〖叁〗、变速箱的组成部件主要包括外壳 、传入轴
、传出轴、变速组件 、润滑机制
、操控系统、滤器和油泵
。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构 ，包裹着所有内部组件
，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性 。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中
。

〖肆〗 、自动变速箱结构概述自动变速箱（自动变速器）通过液力变矩器
、行星齿轮组、液压控制系统及电子控制单元（ECU）协同工作 ，实现自动换挡。其核心结构包括：液力变矩器：替代手动挡的离合器
，通过液压传递动力，实现平稳起步和换挡缓冲 。行星齿轮组：由太阳轮 、行星轮和齿圈组成 ，通过不同组合实现多级传动比
。

〖伍〗、早期4T版本：DQ380型6挡干式双离合变速箱该变速箱采用干式摩擦片设计，核心结构由三个尺寸相近的离合片同轴叠加组成。动盘上的干式摩擦片在结合时直接传递扭矩
，省略了液力变矩器，因此传动效率较高 。其密闭油腔结构通过齿轮组与离合器片的机械配合实现换挡 ，体积紧凑且重量较轻
。

〖陆〗
、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油 。

自动变速箱的结构特点

其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成 ，泵轮和涡轮是一对工作组合
，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能 ，对驾驶者来说
，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。

缺点：变速箱结构复杂 ，后期保养开销高；变速箱过热时性能会有所衰减
。综上所述，不同类型的变速箱各有其特点和适用场景。在选取时
，需根据个人驾驶习惯、车辆用途以及预算等因素进行综合考虑 。

其核心结构包含双离合模块 、输入轴及齿轮组，7个挡位的齿比范围更宽泛 ，可兼顾低速扭矩输出与高速巡航经济性
。湿式设计通过油液浸泡离合器片
，减少了摩擦损耗，同时提升了散热性能 ，适合大扭矩输出的0T发动机
，但结构复杂度与成本相对较高。

变速箱结构组成：变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成 。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换 ，即实现换档
，以达到变速变矩
。

以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高
、构造简单使用方便的优点。但档数少变化范围小（牵引力、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用 。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理
。

自动变速器有四种，分别是：1。液力自动变速器（AT）：通过液力变速器和行星齿轮的组合实现自动变速 ，由液力变矩器 、行星齿轮机构
、换档执行器、换档控制系统和换档控制机构组成 。